據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，隨著氣溫逐步回升，騎共享單車出門，成了不少人的首選。近一年來，“共享單車停放區”走進大眾視野，許多城市在人行道上畫上了白線，還有的地方在停放區域內釘上了“藍牙道釘”等設備。

這個“藍牙道釘”其實就是一個信號發射器，共享單車的車鎖可以接收到“藍牙道釘”發出的信號，自動識別車輛停放是否規范。通俗地講，就是給共享單車設立一個“電子圍欄”，用戶只有停車入欄，才能順利鎖車。

隨著這類設施的出現，曾經頻繁出現的共享單車亂停亂放、占道等現象在一定程度上得到遏制。但是近日，一些用戶反映，部分地區即便是在有“電子圍欄”的區域，停車也并非容易的事。從停車亂到停車難，共享單車又遭遇著怎樣的新問題？

設有“電子圍欄”的共享單車停放點（圖片來源：CFP）

共享單車“電子圍欄”簡單理解就是圈出了一個虛擬的停車框，用戶必須將車輛停在指定區域內，否則無法鎖車結束行程，在北京、福建福州等地這樣的區域并不少見。

福州市共享單車企業政府事務經理顧軒銘告訴記者：“如果用戶違規停車，我們會進行彈鎖，另外我們車上會播放一段語音，提示用戶未在規范運營區內停車。如果他強行鎖車，我們會收取一定的處罰費用，并把他列入黑名單。”

但是近日，北京的一些用戶卻面臨著在“電子圍欄”也停車困難的問題。

用戶：“越繁華的地方越不好停。”

用戶：“得找一會兒，有這種（劃線）地方才能停。”

用戶：“因為現在有規定的區域，要不鎖不上。你看這就是鎖不上。我沒有亂停，按規矩，也都在它劃的線當中，不清楚他們這公司怎么弄的。”

對于這樣的技術問題，某共享單車企業工作人員吳瓊解釋：“人多的時候，會讓整個信道有所堵塞，所以在高樓大廈比較多，尤其是大樓鏡面比較多的場景下，都會影響定位信號的準確度。”

騎行者將共享單車停入“入欄結算停放區”中（圖片來源：CFP）

數據顯示，去年下半年，北京共享單車的累計騎行量達到5.9億人次，日均騎行量超過了300萬人次，同比增長近30%。面對龐大的用戶量，停車難的問題就會變得愈發突出。

記者第一時間向共享單車運營企業求證，某運營企業回應，他們目前也在試圖從技術、用戶服務等層面，對共享單車進行提升和改進。首先是在信號模組上，智能鎖采用的芯片從2G升級到了4G，提升智能鎖定位的精準度；同時，為了提升定位的精準度，采用了GPS和“北斗”的雙定位模式；此外，加大了對線下停車區域的專業精準采集，使用定位盒將線下的停車區域精準地繪制在線上的地圖上，確保用戶停車后系統精準判斷是否停在指定停車區域。

此外，除了不斷提升共享單車的定位準確度，目前，共享單車企業也在早晚高峰增派運維人員，對鎖車難的路段進行線下維護。

“電子圍欄”的設置本來是為了讓城市交通變得更加規范，讓用戶找車、用車更加方便。但是面對“停車難”的新困境，除了要企業在技術上進一步堵漏，各部門還要在城市治理上做哪些努力，才能保障“最后一公里”的出行“神器”，真正做到既好用又方便呢？

運營人員在調運共享單車（圖片來源：CFP）

面對新問題，東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松表示，如何在設置“電子圍欄”和滿足用戶使用之間取得平衡，考驗的是各個部門的治理智慧，特別是要根據城市交通的具體狀況對停放區域進行科學設置。

顧大松指出：“有些區域是要定點停放，比如北京的非機動車管理條例明確規定，有停放設施，要按照停放設施的要求停，但是如果沒有這種要求定點停放的區域，只要不妨礙交通安全和通行就可以。比如停在人行道上，只要沒有占盲道、沒有妨礙其他，其實跟停放其他非機動車一樣。我們的定點停放區域要科學地設定，不是說所有車都要停放在有‘電子圍欄’的區域。另外，定點停放區域往往是需求最集中的，或者是停放車輛比較多的區域，及時調度非常重要。”

此外，顧大松告訴記者，除了共享單車以外，共享電助力車通常可以采用視頻識別等新技術方式來實現科學精準定位。在產品方面，企業未來可以考慮融入共享電助力車，以開放的心態讓新技術擁有更多成長空間。