2025年5月31日清晨，當天山山脈第一縷陽光穿透云層，獨山子大峽谷披上了金色晨衣。隨著G217零公里處電子倒計時牌歸零，獨庫公路向全國游客展開了它561公里的壯美畫卷。

獨庫公路（G217），北起獨山子，南至庫車，被人們譽為“中國最美公路”，也是中國交通建設史上的重大工程。

曾經，跨越天山，是多少人的夢想；如今，跨越天山，依舊是旅游達人們的夢想。

“一日游四季，十里不同天”。當提到獨庫公路時，或許你腦海中想到的是游客爭相打卡拍照的網紅公路。從深山峽谷間的夏季，到最高處氣溫接近冰點，沿途串聯(lián)起“百里畫廊”唐布拉、“空中草原”那拉提、“九曲十八彎”巴音布魯克等知名景點，一路上景觀之壯美、地勢之險峻，令人贊嘆叫絕。

但大多數人不知道的是，這條公路最初的設計是西部邊陲國防公路，為修建這條公路，在近10年時間里，有168名筑路官兵獻出了生命。

英雄之路

千百年來，由于大山阻道，從南疆到北疆，人們只能繞著天山走上七、八天時間，嚴重影響了新疆的發(fā)展和國防的鞏固。為破解這個千古難題，1974年，一場關于“加強天山國防公路建設”的大會戰(zhàn)在天地間展開。

修建獨庫公路。（資料圖）來自共產黨員網

當年4月，一萬三千余名基建工程兵揮師西進，在一無機械助力、二無技術經驗的條件下率先開工筑路。

獨庫公路縱跨天山，百分之七十的線路延綿于深山峽谷之中，既有無法進行現(xiàn)場測設（稱為“飛線”地段），又有車輛不能通行的沼澤濕地；既有遭受多次構造破壞形成的不穩(wěn)定巖堆和高山沖積、洪積扇地帶的泥石流，又有頻繁的雪崩和風吹雪等自然災害。280多公里路段在海拔2000米以上，全程1/3是懸崖絕壁、1/5處于高山永凍層，跨越天山近10條主要河流，翻越終年積雪的4個冰達坂，修筑獨庫公路的過程十分艱難。

獨庫公路博物館資料顯示，“飛線”施工風險極大，筑路官兵一般先打一個洞，鉚一根鋼釬，吊一根安全繩，將炮手沿懸崖緩緩放下，他們身背風鉆，腰纏炸藥包，懸在懸崖邊，打眼放炮。圖紙上的“飛線”就這樣從虛線變成現(xiàn)實中的一條公路。

筑路官兵們克服艱險、流血流汗……硬是在“不通”的達坂上鑿通了隧道，在崎嶇險峻的達坂上修建了一條真正意義上跨越天山、化天塹為通途的公路，這也是我國西部邊陲的一條重要國防公路。為了打通這條天山戰(zhàn)略要道，168名筑路官兵獻出了寶貴的生命，年齡最大的31歲，最小的只有18歲。

他們長眠于獨庫公路旁的喬爾瑪烈士陵園，園內的草木歲歲新綠，168座墓碑整齊排列，像一列永不解散的方陣，默默守護著這條用熱血澆筑的天路。

守護之路

喬爾瑪革命烈士陵園。（資料圖）來自共產黨員網

獨庫公路受復雜地形地質、惡劣氣候等自然因素影響，沿途特別是北段，雪崩、塌方、泥石流、滑坡等自然災害常年不斷。

在獨庫公路上，還有一群人，一年365天，用無畏與勇敢，日夜守護著這條壯美之路，傳遞著讓人一生銘記的溫暖與感動。他們，就是獨庫公路上的養(yǎng)路人！

其中一位養(yǎng)護工在此32年，他就是庫車養(yǎng)護所的養(yǎng)護工亞克甫·克然木。18歲參加工作到如今，三十多年過去了，他依然堅守在這條“最美公路”上，用實際行動鋪就了天山通途。

為了應對多種道路病害，工作人員可是使出了十八般養(yǎng)路的“絕學”：用鋼筋石籠對沿河路基進行防護，編織防護網防止山體落石，采用路橋機械清理橋梁和涵洞，利用改裝的路面清掃機清掃路面……總之就是對癥下藥，做好道路的養(yǎng)護工作。

自1983年9月通車至今，這條凝結了筑路官兵、道路勘察設計以及道路養(yǎng)護人員辛勤付出的“國防英雄路”，逐步成為了眾多旅游愛好者此生必駕的旅游精品路，見證著新疆經濟的飛越發(fā)展。

蛻變之路

2008年，新疆總投資近30億元，對獨庫公路進行改擴建，獨庫公路由三級公路全線升級為二級公路，路面也由沙礫路面升級為瀝青混凝土路面，沿線增設了擋墻、主動防護系統(tǒng)等安全設施，通行能力、防災能力和安全條件得到了較大改善，天山南北通行更加便捷通暢。

2019年開始，新疆又啟動了獨庫公路服務品質提升工程，沿線新增設停車區(qū)、垃圾箱、環(huán)保公廁等。重點實現(xiàn)沿途各景點間的互聯(lián)互通，充分融合歷史、民族、文化等特色，打造凸顯地域特色的服務設施。

如今，獨庫公路已成為一條名副其實的景觀大道。從起點的獨山子大峽谷，到沿途的那拉提、巴音布魯克草原，再到終點的庫車天山神秘大峽谷，橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，是濃縮新疆風光的“景觀長廊”，無數自駕愛好者紛至沓來。

這條英雄之路也由最初的戰(zhàn)備國防公路，逐漸成為促進資源開發(fā)、服務民生改善、帶動旅游發(fā)展的“最美網紅公路”。