“松潘去成都，算起來有800多里路，以前的話，起碼都要耽擱半個月，現在坐動車過去就一個多鐘頭。”8月30日，川青鐵路再向阿壩藏族羌族自治州縱深延伸，鎮江關至黃勝關段正式通車運營。這一消息讓94歲的藏族老人張文左不禁感嘆：“國家發展得好快。”

張文左年輕時曾是一名馬夫，居住在阿壩州松潘縣岷江鄉北定關村。百年間，從茶馬古道到川青鐵路，在他眼中，天塹已變通途。于阿壩州而言，川青鐵路的不斷延伸，讓這片紅軍長征曾走過的“雪山草地”，也接入了全國鐵路網，融進了全國經濟大動脈。

習近平總書記指出：“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。要充分論證、科學規劃，鐵路建設要算大賬。”

不僅是高鐵“銀龍”爬上川西高原，阿壩州還將實施交通建設五年攻堅行動，重塑交通旅游版圖，到2030年，實現“縣縣通高速”。其間，阿壩州將推進鐵路項目1個、機場項目5個、軌道交通項目2個、高速公路項目10個、國省干線項目55個。同時，建設農村公路1251公里。從交通大動脈到毛細血管，阿壩的交通版圖正迎來新飛躍。

一列動車停在黃龍九寨站。王攀　攝

外聯內暢，推動全域對外開放

從全國鐵路交通版圖來看，我國《中長期鐵路網規劃》提出構筑“八縱八橫”高速鐵路主通道。川青鐵路，正是其中一縱“蘭（西）廣通道”的重要組成部分。

對于四川而言，這條從成都市直通青海省西寧市的鐵路，將為四川增加一條向西開放的交通大動脈，更好融入“一帶一路”。

位于這條交通大動脈上的阿壩州，無疑將更好實現“外聯”。“目前，川青鐵路還只從青白江通到黃勝關，貫通了茂縣、松潘縣。未來，我們還將繼續加大投資、建設力度，力爭2027年川青鐵路阿壩州段全線貫通。”阿壩州發展和改革委員會主任陳敬一說。

如果說川青鐵路是阿壩州境內的“一縱”，那未來成都經馬爾康至格爾木鐵路將成為阿壩州境內的“一橫”。未來5年，阿壩州也將加強境內路段的規劃研究。

“一縱一橫”外，阿壩州的軌道交通也在延伸。在小金縣四姑娘山鎮貓鼻梁都江堰至四姑娘山山地軌道交通項目施工現場，專門為巴朗山隧道定制設計的一臺雙護盾ＴＢＭ“蜀暢二號”正全力發動。按計劃，國內首個山地軌道交通項目都四軌道交通都江堰至臥龍段將于2026年建成投運。

“我們還將謀劃落地川主寺至九寨溝的軌道交通，啟動米亞羅至黑水等軌道交通規劃研究，形成具有阿壩特色的全域旅游軌道交通發展品牌和產品體系。”陳敬一說。

外聯最為便捷的方式還有航空。目前，阿壩州擁有九寨黃龍和紅原兩座機場，不久還將開放九寨黃龍機場航空口岸，開通直飛東南亞地區等國際航線。同時，提升紅原機場運營保障能力，開通國內直達航線10條以上。

“除此外，我們還將建成投運阿壩州第三機場，填補東部邊遠地區機場空白，擴大航空運輸服務覆蓋面。”陳敬一透露，未來5年，還將完善通用機場布局，除新開工九寨溝、若爾蓋、汶川、馬爾康4個通用機場外，還將加快壤塘、金川等7個通用機場的前期工作。

從空中回到地面，當前，九綿、久馬高速正加快推進，有望于年內全線通車。前不久，川主寺至汶川、郎木寺至川主寺、川主寺至紅原3條高速公路獲批并掛網招標，年內即將開工。加上未來黑刷高速、彭汶高速、迭若高速、兩康高速、川藏北線高速的規劃實施，一個東南向高效融入成渝地區雙城經濟圈，西北向連接甘肅蘭州、青海西寧等地區的高速路網，正在阿壩州版圖上徐徐展開。

自此，空、鐵、高速等交通大動脈，構建起了阿壩州全域外聯的大格局。

這遠遠不夠，阿壩州也在積極謀劃“內暢”。

今年，理小路（理縣至小金縣）通車，卓小路（卓克基至小金縣）、小丹路（小金縣至丹巴縣）提升改造完成，一條旅游小環線串聯起四姑娘山鎮與周邊縣市，也吸引了眾多游客前往打卡。

隨著川青鐵路開通至黃勝關，茂縣站至茂縣縣城、川主寺至松潘縣城段等一批川青鐵路連接線工程也提上了日程。“目標就是要實現沿線車站至主城區之間通勤時間不超過1小時。”阿壩州交通運輸局相關負責人說。

據悉，在阿壩州加快交通建設五年攻堅行動中，不僅國道、省道將分別全部達到二級、三級以上公路外，而且還將建設農村公路1251公里。

從交通“大動脈”到“毛細血管”的進一步暢通，將為游客探索凈土阿壩美景提供便利。阿壩州打造“自駕之州”的愿景，也將成為現實。

交旅融合，客流物流加速經濟引擎

從阿壩州的“內暢外聯”延伸開來看，耗費如此大的人力物力財力進行交通建設，其深謀遠慮又體現在何處呢？四川在線記者通過走訪，試圖去找尋答案。

地處川西北高原的阿壩州，擁有九寨溝、黃龍、四川大熊貓棲息地等3處世界自然遺產。四川五大世界自然遺產，阿壩占其三。但由于區位、交通等限制，阿壩的“美”，沒有被更多人看到。

黃龍景區。黃龍管理局營銷處供圖

今年2月8日，省政府辦公廳印發《大九寨交旅融合發展示范區建設方案》，提出加快完善快進慢游交通體系，奮力打造全省世界重要旅游目的地建設標桿示范區，為大九寨建設國際生態文化旅游目的地提供支撐保障。

毫無疑問，川青鐵路將擔任“快進”這一重要角色。而此次鎮江關至黃勝關段的通車，也將進一步補齊大九寨的西環線。

川青鐵路鎮江關至黃勝關段于8月30日開通運營，在隨后的周末，便迎來了一波游客高峰。數據顯示，自成都東到達黃龍九寨站的游客就超過了1.1萬人次。黃龍景區的游客接待量，較去年提前14天達到200萬人次。松潘縣文化體育和旅游局局長車鈴預計，今年松潘的游客接待量有望首次突破千萬大關。

“隨著川青鐵路鎮江關至黃勝關段順利通車，九寨溝旅游迎來新的增長熱潮，加快建設川主寺至九寨溝生態旅游軌道項目非常迫切、很有必要。”看到這一流量后，通車后第三天，九寨溝縣委書記李為仁便帶隊前往蜀道新制式軌道集團洽談招商項目。他期待新項目能帶動九寨溝和黃龍景區周邊旅游資源開發，為建設大九寨交旅融合發展示范區提供堅實支撐。

靠著交旅融合發展，松潘縣岷江鄉北定關村有40％左右的村民在從事旅游運輸服務。在北定關村黨支部書記、村委會主任李志剛看來，村民不僅吃上了“旅游飯”，多元的交通運輸方式，也可以讓村里的花椒、萵筍等農產品更快往外轉運，賣出更好的價錢。

“川青鐵路不僅是通向黃龍九寨的旅游列車，也是一趟跨越雪山草地的紅色班列。”在松潘縣川主寺鎮，紅軍后代、紅軍長征紀念館館長向再軍說，紅軍長征曾經走過的雪山草地，現在終于通了動車，父輩們要能看到今天的便利交通和幸福生活，一定會很欣慰。

離川青鐵路黃龍九寨站幾公里外，就是黨中央、中央軍委為紀念紅軍長征而決定修建的紅軍長征紀念總碑。讓向再軍高興的是，今后會有更多人坐動車來這里參觀、瞻仰，代代傳承紅軍長征精神。

動車駛入黃龍九寨站。王攀　攝

迎來客流量，阿壩州也在不斷豐富和規范配套業態，讓“流量”變“留量”。“我們成立了四姑娘山登山戶外運動協會和四姑娘山住宿業協會，通過協會對全鎮300余家民宿酒店和35家戶外企業進行規范化管理。”小金縣委副書記、四姑娘山鎮黨委書記周磊說。

可以預見，隨著進出阿壩州交通方式和交通通道的增多，車流量將得到進一步優化。客流物流的順暢運轉，也將為阿壩的經濟發展帶來一幅新圖景。